“發動機新工廠在整車工廠規劃時就已考慮了。”美國福特全球執行副總裁劉易斯?布恩在長安福特馬自達重慶新發動機工廠的簽約儀式上表示，早在籌備長安福特第三工廠（整車）的同時，發動機這一核心技術的規劃便已納入其中。
新廠年產40萬臺
9月25日，總投資34億元人民幣的發動機項目落戶重慶兩江新區，也印證了長安汽車生產重心遷往該地的說法。長安汽車曾表示，將在兩江新區投入500億元建10個工廠，解決3萬人的就業問題。
在簽約儀式上，重慶市市長黃奇帆緊緊握住徐留平和布恩的手，這位以“經濟頭腦”著稱的市長激動地表示，希望發動機工廠的規模5年之后再翻一番。
而長安福特方面則向記者表示：“該項目將完全由長安福特馬自達汽車有限公司出資，計劃明年動工，2013年建成投產，屆時將實現年產40萬臺發動機的目標。”加上目前南京發動機廠35萬臺的產能，長安福特馬自達發動機全年總產量有望提升至75萬臺。“往后南京發動機廠和重慶新廠將共同為長安福特的車型提供發動機。”9月27日，長安福特相關人士告訴時代周報記者。
或生產EcoBoost
“再不換發動機，福特的車子就沒競爭力了，大眾差不多都汽油直噴了，福特的還是老式發動機。”業內人士毫不客氣地指出。在中國，已經被大眾TSI等先進技術拋在身后的福特，現在正奮起直追，而最快捷的方法便是將國外經試驗成功的技術實現國產，為中國消費者帶來全球化的價值體驗。我們有可能相信，福特全球最先進的發動機將在中國新廠里生產，并最終應用到福特全新的產品上去。“目前所有EcoBoost GTDI發動機將從西班牙進口，但也會爭取國產。”企業內部人士向時代周報記者透露。
早在2009年，福特便首次在廣州車展向外界展示了其最先進的EcoBoost發動機技術，而在今年4月的北京車展，福特中國董事長葛致諾更明確表示搭載2.0升EcoBoost GTDI 直列四缸發動機和PowerShift雙離合變速器的新款蒙迪歐-致勝將在年內上市。
盡管福特的EcoBoost技術兩年前便在美國市場推出，但對國人來說還是相當陌生。據福特方面介紹，與傳統的同排量自然進氣發動機相比，使用EcoBoost技術的發動機可以提高將近20％的燃油經濟性和降低15％的溫室氣體排放，同時輸出更高的功率和扭力。
“EcoBoost的重要意義在于，它可廣泛應用于從小型車到重型卡車在內的多種汽車發動機上，并且能讓消費者負擔得起。”福特汽車負責全球產品開發的副總裁德里克?庫扎克表示。
“與當前柴油機和混合動力技術成本相比，一臺4缸EcoBoost發動機，消費者在大約30個月內就能通過節省燃油支出收回投資。而在同等里程數和燃油成本下，柴油機平均需要7.5年，混合動力發動機的回收期則需12年。”福特汽車負責全球產品開發的副總裁德里克?庫扎克說。去年8 月以來，福特在北美地區已經售出了超過 10000輛配備EcoBoost GTDI 發動機的汽車，福特 Taurus SHO、福特Flex、林肯 MKS 和林肯 MKT等車型也已率先從該研發成果上受惠。
新技術之爭
福特宣稱，到2013年，全球90％的產品將配備該款發動機，作為福特的主戰場之一，中國市場顯然不應該被排除在外。
今年8月26日，隨著一輛新福特嘉年華的鑰匙被交付到顧客手上，長安福特宣布總銷量達到100萬輛，是中國第12家累計銷量進入100萬俱樂部的汽車制造商。而在今年前8個月，這位福特在中國的合作伙伴，共售出251046輛品牌乘用車，較去年同期增長33%，為福特中國貢獻了將近70%的業績。但不能忽視的是作為該企業的明星產品，曾經熱銷的福克斯出現了嚴重的下滑，以福克斯三廂為例，今年前8個月的銷量僅為5.26萬輛，同比下降38.26%。
作為福特一款標榜運動血統的緊湊型車，福克斯的歷史并不長，而從2005年開始進入中國的是其第二代產品，只比國外上市晚了一年。五年之后，這一代產品無疑已走到了生命周期的末端，新一代福克斯能否繼續擔任中流砥柱的角色，備受關注。由于新一代福克斯要晚于北美和歐洲一年才登陸中國，在這青黃不接的階段里，為填補空白，長安福特在6月曾推出增配的2011款福克斯，而新增的福克斯兩廂及三廂1.8L手動經典型，更將入門價格下探到10萬元區間。
“也許只有將新式發動機盡早地裝配在產品上面，福克斯才有機會搶回在大眾以及別克的小排量渦輪增壓車型中失去的市場份額。”據了解EcoBoost技術極有可能在未來應用于包括新一代福克斯在內的國產車型。
今年1-8月，一汽―大眾的速騰1.4TSI銷量已達到3.55萬輛，其去年全年的銷量也不過0.86萬輛。被稱為“大眾的發動機革命”的TSI系列可謂集合了當前全球汽油發動機的所有先進技術，被眾多制造商效仿。
另一方面，上汽集團也在不久前宣布與通用聯手開發新一代環保節能動力總成技術，包含高效能小排量系列發動機和干式雙離合變速器。
“汽油直噴、渦輪增壓還有可變氣門正時系統，其實都不是什么新東西，”前述人士指出，但這些技術無疑已成為現今汽車制造商宣傳其產品的一個重要賣點和支撐點，“仿佛不搞些新技術，就趕不上潮流了。”不但如此，對技術的追求也將給消費者帶來更優質的座駕，盡管在這個過程中，制造商投入的研發成本會更高、企業間的競爭也將進入白熱化。
