鑒于去年車市的超高速增長，今年宏觀經濟環境的變化以及汽車行業政策取向的調整等諸多因素影響，今年的國內車市在此背景下正呈現一條“高開低走、再翹尾反彈”運行的軌跡，同時也在各種內外部環境因素的影響下處于“兩難”的選擇之中。如何保證車市能健康穩定地發展，避免大起大落的波動，成為上至政策制定者，下至業內車企不得不頗費思量的命題。

宏觀經濟環境“兩難”

宏觀經濟環境的一呼一吸，都牽動著車市的起伏。在經過前幾年的快速發展后，中國車市在席卷全球的金融危機中也不可幸免地遭到挫折，但是去年在國家出臺龐大的“救市”計劃后，中國車市也在相關政策的提振下，令人咋舌地走出一根大陽線，中國也一躍成為世界頭號汽車產銷國。可以說，如果沒有中國經濟在世界金融危機中的一枝獨秀，中國車市也斷不可能如此風光。

然而，當中國宏觀經濟運行走出一個漂亮的“V型”反彈之后，后續經濟走勢何去何從？既要防止過熱，又要防止“二次探底”，經濟政策的走向趨于“兩難”選擇。

全國人大財經委副主任委員尹中卿前不久撰文指出，“目前我國正處在一個岔路口，政策抉擇左右為難”，對經濟增速下滑不宜反應過度，要平穩實現經濟“軟著陸”與刺激政策“退出”的有機銜接。事實上，進入今年以來，宏觀經濟刺激政策正在逐步淡出。有關專家認為，貨幣政策出現打左燈向右轉，一方面強調積極的財政政策和適度寬松的貨幣政策不變；一方面信貸增長規模由2009年的9.59萬億元調整為2010年的7.5萬億元。

今年第一季度和二季度我國GDP仍維持了11.9%和10.3%的高增速，估計三季度為9-10%。不少專家指出，經濟增速將在未來幾個季度適度回落。

此外，通脹壓力預期加大，工資提高將拉高勞動力成本，推動企業制造成本和流通成本上升，雖然勞動力成本的提升可以通過提高勞動生產率和規模經濟效益抵消一部分，但還會影響競爭力優勢，且給下半年通脹風險增添變數。

在匯率方面，人民幣兌美元目前已近6.6，這給汽車出口也帶來了不利因素。比亞迪汽車負責出口業務的一位高管說，人民幣兌美元升值2-3%或許可以承受，如果達到5%，就難以應對了。

行業政策取向“兩難”

面對汽車市場從特殊政策刺激下的特殊市場向常規政策導向下的常態化市場的轉變，近日發改委和商務部兩位司長的態度迥異，有認為汽車業已經完成反危機任務，言下之意一些特殊刺激政策可取消了；有希望特殊市場下的刺激政策或部分政策能延續，以保持汽車市場穩定快速增長。這也充分說明了汽車行業政策的“兩難”境地。

今年車輛購置稅優惠政策縮水后，上半年1.6升及以下乘用車市場份額同比下降到70%以下，汽車業自然高興不起來；但財稅部門以為，車購稅優惠縮水后，上半年1.6升及以下乘用車絕對銷量還是增（1.0升及以下增長59.56%，1.0-1.6升增長40.51%），車購稅同比也增加了60.1%，因而車購稅優惠政策延續的必要性就減小了。

 雖然汽車信貸是推動車市的有力手段，但是有鑒于信貸規模縮小，部分銀行還是收緊了汽車私人消費信貸。有上調車貸利率，上調幅度從10%到30%不等的；有增加車貸限制的，包括只給購買高檔車客戶放貸、增加抵押物、提高貸款者收入及資質要求、要用房產抵押且房產抵押只能專款專用；還有延長車貸審批時間的。包括個人汽車貸款在內的個人消費貸款增速上半年前升后降，一季度末余額同比增長57.0%，比上年末高8.4個百分點；二季度末余額同比增長53.6%，比一季度末低3.4個百分點。

此外，還有一些行業政策效果并不顯著，仍然需要調整和完善。

雖然第一、二批“節能產品惠民工程”132款車型可以享受到購車補貼，但對于新能源車的補貼在生產領域，補貼不透明，不利于促進銷售，最易量產的普通混合動力車，補貼太低，促進作用極其有限；新能源汽車能“滿足支持條件”的鳳毛麟角，盡管中央和地方迭加補貼，但年內甚至一二年內無法做大。

雖然汽車以舊換新政策大力推進，補貼標準高限值直擴三倍，但距預期目標很遠，效果不明顯。按照國家發改委預測，一年汽車的報廢量應該是二百多萬輛，可實際報廢量只有四五十萬輛，明顯低于新車銷售，二手車交易的政策缺失和制度不完善是主要原因。

上半年全國補貼下鄉汽車142.6萬輛、補貼資金54.9億元。但國家有關部門仍需要繼續完善汽車下鄉政策的措施，汽車生產企業要不斷完善銷售網絡建設、產品的維修服務等，給汽車下鄉予更好、更有力的支撐。

車市運行軌跡“兩難”

從今年車市的銷量情況看，不難發現，就累計同比而言，今年車市依然保持快速運行。1-8月累計汽車銷售增速為39.2%，其中轎車為33.04%。而從逐月同比看，車市在快速運行中，增速也有所降溫。前8個月，月度銷售增速從1月的最高124%放緩到7月的14.42%，8月份略增到16.14%。刺激車市的一些優惠政策，明年是全部還是部分延續，或就此取消，將嚴重影響第四季度車市翹尾反彈的力量，有可能使明年的部分消費能量提前釋放。車市運行的軌跡，既有其自身的內在規律，同時也是宏觀經濟環境和行業政策“兩難”選擇的寫照。

總之，今年車市走勢呈現增速降溫中的快速運行是個必然選擇，因為僅就應對全球金融危機的三年期的“汽車調整和振興規劃”的增速目標而言，“規劃”鎖定的年平均增速10%，而目前超過30%。

依據目前車市態勢和走勢，汽車業今年可超越預期的1500萬輛銷售目標，估計可能達超出1600萬輛，甚至更高。然而從上半年預期目標完成情況看，企業發展很不平衡，上汽通用五菱達到60%以上，上海通用、東風日產和南北兩個大眾等企業，目標完成率達到50%以上；而比亞迪、江淮、哈飛和力帆等部分企業的完成率不足40%，比亞迪等企業已不得不調低目標。上半年完成率不到50%、40%的企業，多數仍然處于快速高速增長狀態，調整目標確實也是個“兩難”抉擇，但還是要放平心態，務求理性。