2013年我國汽車總銷量達2198.41萬輛，同比增長13.9%，明顯高于12年的4.33%，增速開始明顯反彈。主要受到一、二線城市換購需求和三、四線城市首次購車等的疊加效應推動，這些因素將繼續推動14年行業銷量增長。

      巨大的市場規模和汽車保有量促使汽車零部件市場規模不斷擴大，同時，龐大的售后市場需求也給國內汽車零部件企業帶來更大的市場發展空間。從產業鏈關系看，汽車配件景氣度應與整車銷量增速趨同，但這種情況多出現于成熟且趨于飽和的汽車市場。我國汽車及配件市場還處于快速成長期，尤其是汽車配件行業內并購整合剛剛開始，區域龍頭企業正沖破區域限制，成長為全國性龍頭，部分企業則謀求跨國發展。在這樣的進程中，成功突破的零配件企業往往能夠實現逆市增長。

　　被喻為“黃金產業”的汽車后市場具有很大的發展潛力，2015年中國汽車后市場的規模將超過美國，成為全球第一大汽車后市場國家。

　　一般而言，在每輛車的生命周期之內，其使用成本約為車價的2～3倍，因此汽車后市場是汽車產業鏈中最穩定的利潤來源，約占汽車產業鏈總利潤的60%～70%。汽車零部件企業的產品銷售收入每年平均增長28.25%，高于整車產品的平均增長率26%，汽車的保有量增加是一部分原因，更主要的是消費者也在逐漸成熟，他們對汽車配件和養護的要求在提高，更希望得到性價比高的專業服務。

　　據不完全統計，目前我國汽車用品類產品總產值約已超過4000億元，其中出口占比50%。我國汽車零部件產品出口總體形勢良好，全球市場份額不斷增加，而且汽車零部件產品出口向技術含量較高的產品轉移的趨勢明顯。目前，中國汽車市場進口零部件多為技術含量高，附加值高的關鍵零部件，變速箱，發動機等關鍵部件，占比達到了60%。中國汽車零部件出口主要是輪轂、車輪、轉向節等勞動密集型的機械類和部分機電類的產品。實際上，除了零部件出口方面的被動局面，在包括發動機、變速箱以及底盤技術在內的汽車產業三大關鍵零部件技術中，中國零部件企業在變速箱和底盤技術方面還很落后。

　　值得注意的是，我國汽車零部件產品出口向技術含量較高的產品轉移的趨勢明顯，其中轉向裝置產品出口同比增長37.96%，增幅最高;變速器、動力驅動橋等產品出口同比均超過20%。未來，國家仍將提升汽車零部件的性能、可靠性和壽命作為主攻方向，推動自主創新零部件的技術水平提升，出口與進口替代是零部件面臨的市場機遇。